sachsの食と車 日記

福島県内のラーメン&日常生活の日記です。

FQS調整

2年ほど前に実行した調整の結果です。
BOSCHコンピューターを使用する古い独車にはFQS(Fuel Quality Switch)なるものがあり、ようは輸出先のガソリンオクタン価に合わせる(対応できる)スイッチです。
輸出先で低オクタン価のガソリンが給油されてもエンジンにダメージを与えないようにストック位置が0の状態で輸出されます。ディーラーでは調整しないままオーナー手元に届くため、本来持つハイオクガソリン仕様のエンジン出力を100%発揮できないことになります。私の車も同じ、ハンドル下にあるBSCHのコンピューターを外しました。
P1000811FQS調整
 恐る恐る通称DMEの蓋を開けました。ものすごい数の配線があるってのは古くささでしょう。ココまでやってしまい戻した時エンジンが掛かるのかという不安がのしかかります。
P1000807FQS調整
 □枠内の青色の部分がスイッチで、ボリュームでなく6段階に調整できます。調整の差し込み口が三角形になってますが、力を必要としませんので割箸を三角形に削って調整は可能です。意味は詳しくは分かりませんが「現在の位置が速角の0、時計回りに速角の+3%、速角の-3%、遅角の0、遅角の+3%、遅角の-3%」だそうです。DATA上、速角の-3%に設定しました。
P1000808FQS調整
 FQS調整により希薄燃焼になるというので、調整前のプラグを撮影しておきました。
プラグを外して思い出しましたが、購入当時は純正のフランス製ベルのプラグ、重たい吹けのエンジンだったのでデンソーのイリジウムプラグに交換し少しはマシになったことは既に忘れていました。
P1000816FQS走行前
 調整後、プラグを点検した結果、希薄燃焼による焼け過ぎは確認できず問題ないようです。
P1000822FQS走行後
<結果>
2,500rpmから4,500rpm付近までレスポンスがUPし、
 別物のエンジンの様に軽く良く吹ける様になりました。
 3,000rpmになるとOver100km/hとなるため、実領域ではもう少し低下回転からのレスポンスを求めたい。
 高速道路での追越し時加速は満足できるパフォーマンス(フレキシヴィリティ)です。
・エンジンレスポンスのUPは当然、燃費にも顕著に現れます。
 調整前は概ね9km/L前後、良くて10.4km/Lでしたが
 調整後は11km/L代が当たり前、遠出すれば11.6km/L程度まで伸びました。 
・今まで試行してきた性能UPグッズよりダイレクトに体感できます。
 FQS調整>ボディアーシング>イグニッションコイル交換>
 プラグ交換=なんちゃってホットイナズマ>
 外気吸入口マントル設置>インジェクター付近へのゲルマニウム貼付(ほとんど御呪い)
 ※マントルはキャンプのランタン用品、酸素を集めるそうです。
 ※ゲルマニウムは血行を良くするとか、ガソリンのラインに張れば改質するとか?バ~カな・・と言いながらや っている。
・まとめとしてはドイツ本国のオクタン価(日本が100に対し94~96)に合わせるため、レギュラーGASを混合し た方が幾分パワーが出るよに感じました。しかし燃焼速度が速いためなのかハイオク満タンよりは微妙に燃費  が悪くなるみたいです。

<注意事項>
 プラグ点検は必須です。
 BOSCH電装に詳しい店で相談がベターです。



 
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  1. 2013/11/01(金) 20:32:45|
  2. 車のメンテ
  3. | トラックバック:0
  4. | コメント:2
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コメント

申し訳ない・・・(^_^;)

こんばんは!

さっぱり分かりませぬ・・・(ーー;)
  1. 2013/11/01(金) 21:17:06 |
  2. URL |
  3. こたなりん #xfWPEvlw
  4. [ 編集 ]

こたなりんさん

要はハイオク仕様であれば本来のパワーが発揮できるようにする。
本来のパワーが発揮できれば燃費も良くなり経済的。
そうなれば5回の長距離遠征で1回くらいはチャーシュー麺くらいは
食えるってことです(^-^)
  1. 2013/11/02(土) 20:30:13 |
  2. URL |
  3. sachs #-
  4. [ 編集 ]

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